据法新社4月29日报道，巴基斯坦国家电台29日报道称，巴基斯坦军队在事实上的克什米尔边界附近击落了一架印度无人机。一周前，这一有争议地区发生了多年来最致命的针对平民的袭击事件。印度军方还称，双方连续第五个晚上在实际控制线附近交火。巴基斯坦没有立即证实双方交火，但巴基斯坦广播电台报道称，军方击落了一架
2025-04-30 11:32:00 0
四川多地试点无人配送 效率成本“加减法”之下 仍有“方程式”待解丨奋力谱写中国式现代化四川新篇章
2025-03-20 07:11:00
川观新闻记者 曹凘源
无人机快递进村、“云端速达+空地联动”闪送……近年来，四川依托低空经济示范区建设，加速推进无人配送在物流领域的试点应用，覆盖无人机配送、无人车运输等多种模式，形成了“空中+地面”协同的智慧物流网络。
无人配送在多地试点，四川试出了什么？日前，记者前往部分物流企业进行探访，看到效率成本“加减法”之下，仍有技术、协同、安全等“方程式”待解。
看变化
无人配送从天到地广“织网”
3月17日上午9时，成都市龙泉驿区十陵街道的顺丰来龙村营业站点已是一片忙碌景象。快递员谢林峰正在将载满包裹的笼车装入一辆无人配送车里，在监测到周围环境安全后，通过手机App将这辆无人配送车缓慢移至道路上，并沿着预设的路线驶向附近配送网点。“操作简单，安全系数也较高，重要的是提升了配送效率。”该站点经理牟春松告诉记者，目前公司已在该片区部署了17辆无人车参与快递配送。
顺丰在龙泉投用无人车参与配送。受访者供图
记者了解到，这些无人车容量约3立方米，行驶半径为10公里，车辆具备L4级自动驾驶能力（在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员干预），最大可实现100公里的续航里程。
除了无人车以外，无人机配送也在四川多地广泛应用。记者查阅相关报道发现，去年以来，中国邮政先后在阿坝、攀枝花、眉山、自贡等地试点无人机配送，部分区域还开通了乡村邮路无人机运输业务。
中国邮政在自贡试点乡村邮路无人机运输业务。池莉 摄
在成都市新都区，无人机和无人车实现了无缝对接。“18公里直线距离，22分钟送达，快递员从无人机内取出快递到放入无人车，再启动无人车运输，全程约1分钟就能完成。”新都中通直链负责人卢亚中告诉记者，中通快递与青白江区、新都区联合推出了“云端速达+空地联动”即时配送模式，客户下单并选择无人机配送服务后，无人机从青白江区成都国际铁路港综合保税区起飞，在新都中通分拣中心无人机起降平台降落，快递员将货物取出后放置在无人车内，再由无人车送达客户手中。
中通在新都区试点无人机+无人车无缝衔接运输模式。受访者供图
卢亚中介绍，目前已建成4个无人机起降平台，基本能覆盖新都全区。这种联动模式只需一个小时左右，且费用比同城闪送、急送等即时配送还低。
看成本
效率提升综合成本下降
新技术、新设备的投用，是否能够降低物流成本？
“从现阶段来看，成本还没有降下来，但如果把时间拉长来看，成本一定会降低。”卢亚中向记者算了一笔账——一台无人机购置投入约27万元，按照5年的折旧年限计算，每天充电、零部件损耗等使用成本为100多元，目前无人机配送单次费用为40元，每天只要配送超过3单就可和成本持平，后续再配送就能实现盈利。
无人车同样如此。如果采用传统人工配送，一台长度为4米2的货车平均可载重1500票快件，月均使用成本要3000元，再加上人工费，整体成本在1万元左右；而一台容积为5立方米的无人车，平均可以载重500票快件，按5年的使用年限计算，月均成本在2580元左右，同时使用3台无人车的成本也只有7740元左右，相比之下无人配送的成本还是要低很多。
“从长远来看，随着无人机性能提升，可配送快件票数增加，市场需求和使用人群增加，单次配送的成本有望进一步降低。而无人车在没有出现故障的前提下，只要充好电就可以持续运转，甚至实现24小时不停工，这是人工配送无法做到的。”卢亚中说。
计算成本要看投入，更要看产出。“投用以来，每月配送的快件量已突破10万件，这些无人车已有序分布在龙泉驿区的18个站点上，每天整体运行次数在60次以上。”四川顺丰龙泉片区负责人李尧介绍，无人车更大的优势在于，既降低了运输成本又提升了配送效率。“使用无人车配送前，从转运中心来的货车需要到各个站点卸货，再由站点快递员分拣，最后再配送至代收点或用户手中。随着无人车的投用，转运中心的货车只需要在一个站点卸货，再由无人车接驳完成后续配送工作，能节约20分钟左右的折返时间，配送效率提升40%左右。”李尧说。
看问题
堵点明显但市场前景广阔
从目前的发展情况来看，无论是无人机还是无人车，无人配送的方式仍处于试点阶段。在推广应用过程中，也暴露出一些堵点和难点。
首先是技术可靠性问题。无人车、无人机在暴雨、浓雾等极端天气下存在避障精度下降等问题。无人机续航普遍在200公里以内，载重多低于500公斤，长远来看，难以满足长距离运输需求。同时，无人配送前期投入成本较高，很多地区尤其是乡村地区因件量密度低导致设备利用率不足，以规模化覆盖摊薄成本的方式难以普及。
无人配送的跨部门协作机制待完善。例如，部分区域虽然已发放测试牌照，但责任认定机制仍在完善中；无人机配送需要提前向民航、公安等部门提出申请，待报备通过后才能飞行，流程较为繁琐，无形之中也增加了无人机配送的推广难度。
其次安全性有待提高。以无人车为例，目前各地并未规划专门的无人车行驶车道，在城市内行驶特别是在交通高峰期，极易引发拥堵和事故。同时，无人车虽然装载了智能识别和判断系统，但对于一些突发性事件仍需人工接管处理。采访过程中，顺丰、中通等企业负责人均表示，无人车投用以来，发生过几起交通事故，无一例外都是无人车被私家车剐蹭、追尾。
此外，基础设施不够完善、应用场景渗透率低等问题也制约了无人配送的规模化发展。
尽管如此，无人配送的市场前景依然广阔。《2024—2029年中国无人配送行业市场调查及投资建议报告》预测，2025年，中国无人配送市场规模将达170亿元。
四川如何抓住这一机遇？省快递协会秘书长王潇表示，可以从场景探索、技术创新和机制完善三方面发力。例如，针对当前新的消费习惯和配送需求，探索更多无人配送应用场景，让无人配送从B端更多向C端延伸扩展，加快试验商业化路径；充分发挥四川制造业优势，鼓励企业按照行业需求，在无人配送设备长续航、高环境适应性、智能化等方面推动技术创新，研发新产品；进一步完善无人配送运营管理体制机制，通过专项补贴、路权分级管理、空域开放等政策吸引企业参与试点；此外还要加强宣传，让无人配送更多出现在大众视野，为后续推广应用营造社会基础环境。
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